Cách nay 24
năm hãng Boeing cho bay chiếc B777 lần đầu
Ngày 12
tháng 06, 1994
·
1994 – Boeing
777 (hình) có chuyến bay đầu tiên, đây là loại máy bay
hai động cơ thân rộng lớn nhất thế giới.
Kiểu Máy bay dân dụng
cỡ lớn
Chuyến bay đầu tiên 12 tháng 6 năm
1994
Tình trạng Được chứng nhận
Số lượng sản xuất 672 (6.2007)
Chi phí máy bay 777-200: US$187,5-205,5
triệu
777-200ER: US$200,5-224 triệu
777-200LR: US$231-256 triệu
777-300: US$221,5-246,5 triệu
777-300ER: US$240-278,5 triệu
777F: US$245-253 triệu
777-200ER: US$200,5-224 triệu
777-200LR: US$231-256 triệu
777-300: US$221,5-246,5 triệu
777-300ER: US$240-278,5 triệu
777F: US$245-253 triệu
Phi cơ hàng không dân sự Boeing
777 là một dòng máy bay hai động cơ thân rộng của Hoa Kỳ được công ty Commercial
Airplanes division thuộc
hãng Boeing chế tạo.
The Boeing Company - Công ty
Boeing
Máy bay này có thế chở từ 301 đến 368 hành khách trong một cấu
hình 3 hạng ghế và có tầm bay từ 5.210 đến 9.420 dặm (9.650 đến 17.450 km).
Các đặc điểm nổi bật của Boeing 777 bao gồm bộ sáu bánh xe bên
mỗi bộ truyền động hạ cánh chính (main landing gear), mặt cắt thân máy bay tròn trịa.
Dòng 777 là máy bay thương mại đầu tiên được thiết kế hoàn toàn
trên máy tính. Không
có mô hình nào đã được sản xuất; mọi thứ được tạo ra trên một hệ thống phần mềm CAD: Computer-aided
design 3D được
biết đến với tên gọi CATIA: Computer
Aided Three Dimensional Interactive Application.
Example: 2D
CAD drawing
Example: 3D
CAD model
Mô phỏng máy công cụ
Điều này cho phép một chiếc 777 thực được lắp ráp mô phỏng, kiểm
tra các can thiệp và xác minh độ trùng khít với nhau của hàng ngàn linh kiện
trước khi các nguyên mẫu tốn kém được sản xuất.
Các đối thủ cạnh tranh trên thị trường trực tiếp của Boeing 777
là Airbus
A330-300, A340 và một vài kiểu đang được đề nghị sản xuất A350 XWB.
Máy bay Airbus
A350-900 F-WXWB trong chuyến bay đầu tiên, 14 tháng 6 năm 2013
Boeing 777 có thể cuối cùng được thay thế bằng một gia đình sản
phẩm mới, Y3, một
dòng máy bay có dẫn tới các công nghệ 787. Mẫu Y3 cũng có thể thay thế các đợt
sản xuất của mẫu 747.
Phát triển
Bối cảnh
Trong thập niên 1970, Boeing đã tuyên bố các kiểu mới: máy bay
hai động cơ 757 thay thế cho 727 máy bay hành lang đôi 767 để thách thức với Airbus
A300, và ý tưởng máy bay có ba động cơ phản lực 777 để cạnh tranh với DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar. Căn cứ trên một thiết kế 767 chỉnh lại
cánh, chiếc 777 275 ghế đã được đề nghị chế tạo với hai biến thể: một dòng
xuyên lục địa có tầm xa 2.700 dặm (5.000 km) và một dòng giữa các lục địa
có tầm xa 4.320 dặm (8.000 km).
Các máy bay hai động cơ phản lực là một thành công lớn một phần
là do các quy định ETOPS: (Extended Range Operation
with Two-Engine Airplanes) của
thập niên 1980.
The difference between an ETOPS
flight plan (the solid green line) and a non-ETOPS flight plan (the dashed blue
line)
Tuy nhiên, dự án chế tạo chiếc 777 ba động cơ đã bị hủy bỏ (rất
giống với ý tưởng ba động cơ của chiếc Boeing 757) một phần là do tính phức tạp
của thiết kế máy bay ba động cơ phản lực và sự thiếu vắng của loại động cơ
40.000 lbf (178 kN). Sự hủy bỏ này đã để lại cho hãng Boeing một
khoảng cách lớn về kích cỡ và tầm bay giữa hai kiểu 767-300ER và 747-400 đang
sản xuất. Các dòng DC-10 và L-1011, đều được đưa vào phục vụ từ đầu thập niên
1970, đã đến độ chín muồi để phải thay thế. Trong lúc đó, Airbus đã phát triển
loại máy bay A340 để đáp ứng được yêu cầu đó và cạnh tranh
với Boeing.
Giữa thập niên 1980, Boeing đưa ra đề nghị loại máy bay mở rộng
ra 767, được gán tên gọi là 767-X. Dòng này có thân dài hơn và cánh rộng hơn
loại 767 hiện hữu và có 340 ghế với tầm bay tối đa 7.300 dặm (13.500 km).
Chiếc 767-X này không gây được ấn tượng với các hãng hàng không vì họ muốn loại
phi cơ nào có năng lực tầm xa ngắn cho đến liên lục địa, một mặt cắt ngang
cabin rộng hơn, một cấu hình cabin hoàn toàn linh động và một chi phí vận hành
thấp hơn bất cứ quãng đường liên tục nào của 767. Đến năm 1988, Boeing đã nhận
ra rằng giải pháp duy nhất chỉ có thể là một thiết kế mới: máy bay
ba động cơ phản lực 777.
Giai đoạn thiết kế của 777 khác với những dòng máy bay phản lực
khác của Boeing. Lần đầu tiên, 8 hãng hàng không lớn đã có một vai trò trong sự
phát triển máy bay này. Các hãng hàng không được tham khảo ý kiến
gồm có United
Airlines, American
Airlines, Delta Air
Lines, ANA, British
Airways, JAL, Qantas, và Cathay
Pacific. (Đến tháng 5 năm 2007, Qantas là hãng hàng không duy nhất
trong các hãng hàng không lớn đã được tham khảo ý kiến, chưa đặt mua chiếc 777
nào.) Triết lý "Cùng làm việc với nhau", như Boeing gọi, có nghĩa
rằng máy bay dòng 777 là máy bay định hướng khách hàng nhất cho đến nay.
United Airlines, là công ty con hàng đầu của UAL Corporation, là một hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ, có trụ sở ở Chicago, Illinois
American Airlines (AA) là hãng hàng không lớn
nhất thế giới về lượng khách-dặm vận chuyển [1] và quy mô
đội tàu bay[cần dẫn nguồn], và lớn thứ
hai thế giới (sau Air France-KLM) về doanh số hoạt động
Delta Air Lines, Inc. (tiếng Anh của "Hãng hàng không Delta"; NYSE: DAL) là một hãng hàng không Hoa Kỳ[1] có trụ sở ở
thành phố Atlanta, Georgia.
Công ty cổ phần All Nippon Airways (全日本空輸株式会社 Zen-nippon
Kūyu Kabushiki-kaisha?, TYO: 9202, LSE:ANA), cũng có tên tiếng Nhật Zennikkū (全日空?) (Toàn Nhật
Không), viết tắt ANA, là một
hãng hàng không có trụ sở ở Tokyo, Nhật Bản.
'British Airways plc hay BA (LSE:BAY) là hãng hàng không quốc
gia của Vương quốc Anh, tổng hành
dinh của BA được đặt tại Waterside, gần với điểm trung truyển
chính là sân bay London
Heathrow.
Japan Airlines Corporation (株式会社日本航空 Kabushiki-gaisha
Nihon Kōkū?) (TYO: 9205), hoặc JAL, là hãng hàng không lớn thứ hai ở Nhật Bản,
sau hãng All Nippon Airways
Qantas là tên của hãng hàng không quốc gia của Úc và là hãng
hàng không lớn thứ 11 thế giới.
Cathay Pacific giản thể: 国泰航空公司; phồn thể: 國泰航空公司; bính âm: Guótài
Hángkōng Gōngsī được gọi là Quốc Thái Hàng Không trong Hán-Việt (tiếng Anh: Cathay Pacific Limited viết tắt: 國泰/国泰) là hãng hàng không quốc gia của Hong Kong với tổng hành dinh và điểm trung chuyển
chính tại sân bay quốc tế Hong
Kong
Sản xuất
Tháng 10 năm 1990, United
Airlines đã trở
thành khách hàng đầu tiên của Boeing 777 khi hãng đã đặt hàng mua 34 chiếc biến
thể -200 và hợp đồng quyền mua (option) 34 chiếc nữa. Việc sản xuất chiếc máy bay đầu tiên đã được
bắt đầu vào Tháng 1 năm 1993 tại nhà máy Everett của Boeing
gần Seattle.
Chiếc 777 bao gồm các nội dung quốc tế đáng kể, chỉ bị qua mặt
bởi 787. Các công ty quốc tế có đóng góp bao gồm Mitsubishi
Heavy Industries và Kawasaki
Heavy Industries (các
pa-nen thân máy bay), Fuji
Heavy Industries, Ltd. (phần
cánh trung tâm), Hawker De Havilland (elevators), ASTA
(rudder) và Ilyushin (cùng thiết kế khoang hành lý phía trên ghế
ngồi).
Chiếc 777 bay lần đầu vào ngày 14 tháng
6 năm 1994 do phi công trưởng thử nghiệm 777 John E.
Cashman. Chiếc này sau đó trải qua một chương trình thử nghiệm rộng hơn bất kỳ
mô-đen Boeing nào. Việc phát triển, thử nghiệm, giao hàng 777 tuân theo một
loạt tài liệu, "Máy bay phản lực thế kỷ 21: Việc xây dựng nên chiếc 777." FAA đã ban giấy cho phép ETOPS đầy đủ 180 phút ("ETOPS-180") cho
PW4074 777-200s vào ngày 30 tháng
5 năm 1995. Chiếc
777 là chiếc máy bay đầu tiên được xếp hạng ETOPS-180 khi đi vào hoạt động.
Do chi phí nhiên liệu tăng, các hãng hàng không bắt đầu chú ý
đến Boeing 777 như là một giải pháp thay thế so với các máy bay phản lực thân
rộng khác. Với các động cơ hiện đại có tỷ lệ hư hỏng cực kỳ thấp (như có thể
nhìn thấy trên chứng nhận ETOPS của phần lớn các máy bay phản lực hai động
cơ) và công suất đầu ra gia tăng, 4 động cơ là không cần thiết trừ máy bay rất
lớn như Airbus
A380 hoặc Boeing
747.
Emirates là hãng hàng không vận hành nhiều máy bay
thuộc gia đình Boeing 777 nhất với 147 chiếc đang hoạt động, trong đó 10 chiếc
là biến thể 777-200LR, 9 chiếc là biến thể 777-300 và 128 chiếc là biến thể
777-300ER. Hãng đã từng sử dụng 3 biến thể 777-200, 6 biến thể 777-200ER và đã
nghỉ hưu vào năm 2016.
Emirates (tiếng Ả Rập: طَيَران الإمارات DMG: Ṭayarān
Al-Imārāt) là một trong hai hãng hàng không quốc
gia của Các Tiểu vương quốc Ả
Rập Thống nhất cùng với Etihad Airways, và có trụ
sở tại Dubai
Đến tháng 12 năm 2016, có tổng cộng 55 khách hàng đã cam kết đặt
1902 đơn hàng cho 777.
đơn đặt hàng và giao hàng Boeing 777 theo loại
777-200 |
88 |
88
777-200ER | 422 | 422
777-200LR | 59 | 59
777-300 |
60 |
60
777-300ER | 809 | 702
777F |
158 |
129
777X |
306 |
-
Tổng |
1.902 |
1.460
Livraisons
de Boeing 777 par variante depuis 1995
·
Boeing 777-200
·
Boeing 777-200ER
·
Boeing 777-200LR
·
Boeing 777-300
·
Boeing 777-300ER
·
Boeing 777F
Thiết kế
Boeing đã áp dụng các công nghệ tiên tiến trong máy bay 777. Các
đặc điểm nổi bật bao gồm:
·
Hệ thống điều khiển bay bằng điện số đầy đủ với khả năng đảo qua điều khiển bằng
tay trong trường hợp khẩn cấp
·
Điện tử hàng không có thể chỉnh cấu hình bằng phần mềm đầy đủ
(Fully software configurable avionics)
·
Mạng lưới điện tử hàng không cáp quang
·
Các động cơ cánh quạt trong mạnh mẽ nhất trên máy bay thương mại
với đường kính quạt 128 inch (3,25 m) trên GE90-115B1.
·
Càng đáp và các lốp lớn nhất từng được sử dụng trong một máy bay
phản lực thương mại. Mỗi lốp của bộ bánh hạ cánh chính của một chiếc 777-300 chịu
một suất tải trọng tối đa 52.310 lb (23.730 kg) khi máy bay chất đầy
tải, mức tải trọng tối đa cao nhất mỗi bánh lốp của bất cứ máy bay hoạt động
nào đã được tạo ra.
Các hệ thống chính
của Boeing 777
Glass cockpit of
a Transaero Airlines 777-200ER
Economy class cabin of Etihad Airways 777-300ER
in a 3-3-3 layout
EVA Air 777-300ER business
class in 1-2-1 herringbone layout
Vệ tinh
Máy bay Boeing 777 có 1 hệ thống giao tiếp với vệ tinh SATCOM. Nó cung cấp độ tin cậy trong đường
truyền âm thanh và dữ liệu giao tiếp đường dài. Hệ thống có thể phát và nhận
thông tin bao gồm:
·
Giọng nói của phi hành đoàn.
·
Giọng nói của hành khách
·
Dữ liệu giao tiếp
·
Telex
·
Sao chép dịch vụ
Hệ thống
dẫn đường
Thiết bị điện tử mới: B777 sử dụng một số thiết bị điện tử mới
như dung sai lớn (highly fault tolerant) và khối phân tích dữ liệu không khí và
định vị quán tính (ADIRS: air data inertial reference unit). ADIRS kết hợp hệ thống dữ liệu
không khí và hệ thống định vị quán tính thành 2 khối có thể thay thế (LRUs):
Thứ nhất hệ thống dữ liệu không khí (ADIRU) và thứ hai là hệ thống phân tích
thành phần không khí (SAARU)
Độ tin cậy cao: Bởi vì có 2 khối thay thế chính trong hệ thống
thay vì 3 máy tính phân tích dữ liệu về không khí (ADCs) và 3 khối chuẩn quán
tính (IRUs) vì thế giảm được khối lượng. Cũng như độ tin cậy cao của ADIRS làm
cho giảm những phụ tùng bảo dưỡng và dự phòng.
Vệ tinh dẫn đường: B777 sử dụng những tiến bộ mới nhất trong hệ
thống dẫn đường như hệ thống định vị toàn cầu (GPS). GPS làm tăng độ chính xác,
góp phần tiết kiệm nhiên liệu và thực hiện các chuyến bay đúng giờ.
Thành phần thiết bị cũ: B777 sử dụng nhiều thiết bị điện tử có
thể thay thế LRUs như trong 747-400, 767 và 757 đã sử dụng. Sự dụng những thiết
bị điện tử này cũng góp phần giảm chi phí bảo dưỡng và dự phòng.
Hệ thống
bay tự động (AFDS: Autopilot Flight Director System)
AFDS có 3 kênh, nó cung cấp sự điều khiển tự động của máy bay
& hướng dẫn trong các chuyến bay. Khi được kích hoạt, hệ thống này sẽ bay
với đường bay và tốc độ bay đã chọn. AFDS của B777 cũng giống như B747-400,
B757, B767. Chỉ khác trong giao diện với hệ thống
Hệ thống
điện
Trên B777 có 2 nguồn năng lượng song song cung cấp ngay lập tức
năng lượng trên cùng 1 đường truyền, nếu đường truyền này chuyển năng lượng từ
nguồn này sang nguồn kia. Điều này cho phép năng lượng điện trên 777 luôn luôn
được duy trì.
Hệ thống quản lý tải điện (ELMS: ELMS chịu trách nhiệm phân phối
công suất điện trên máy bay. Nó cũng cung cấp điểu khiển logic cho một số hệ
thống. Vì thế ELMS thay thế rôle logic phức tạp và các bảng mạch trên máy bay.
Hai đầu kết nối năng lượng với bên ngoài:
Đầu là 90kvA từ tram cung cấp mặt đất.
Máy phát phụ
Mỗi động cơ có 1 máy phát 20kvA hoạt động như 1 nguồn năng lượng
hỗ trợ việc truyền điện
Máy phát RAT (Ram air Turbine): Một máy phát RAT 7kvA là nguồn
năng lượng hỗ trợ cho hoạt động của các thiết bị
Hiển thị cơ bản (Synoptic Display)
Hiển thị cơ bản công suất chỉ ra về thời gian thực trong cấu
Nhiên liệu
Khối lượng nhiên liệu: B777 bao gồm hai khoang nhiên liệu chính
ở hai cánh và một khoang nhiên liệu trung tâm có thể chứa được 306.000 pound (139000 kg)
đối với B777-200ER và 777-300. Máy bay B777-200 có thùng nhiên liệu trung tâm
nhỏ hơn và nó chỉ chứa được 209000 pounds (94700 kg).
Thùng trung tâm tự động xả: Khi nhiên liệu trong thùng trung tâm
cạn, các thùng nhiên liệu chính ở hai cánh tự động cung cấp cho động cơ. Lượng
nhiên liệu còn lại tự động chuyển sang cho hai thùng chính.
Hệ thống tự động tháo bỏ nhiên liệu: Hệ thống tháo bỏ nhiên liệu
ra khỏi máy bay để giảm trọng lượng cho máy bay. Điều đó nhằm bảo vệ máy bay
quá tải khi hạ cánh. Hệ thống được kích hoạt bởi phi công và tự động dừng khi
máy bay ở khối lượng cất cánh lớn nhất cho phép.
Hệ thống chỉ định dầu siêu âm (FQIS: Fuel Quantity Indicating System): FQIS sử dụng một hệ
thống siêu âm và một tiến bộ vi xử lý để đo lượng dầu.
Phát hiện nước: Những cảm biến siêu âm phát hiện nước được gắn
dưới đáy của thùng nhiên liệu.Hệ thống máy tính trung tâm chỉ ra những tin nhắn
để cảnh báo thợ bảo dưỡng có nước trong nhiên liệu.
Hệ thống hiển thị tình trạng nhiên liệu: Hệ thống hiển thị một
cách tóm tắt dướI dạng biểu đồ nhiên liệu đã được sử dụng.
Mua bán Boeing 777
Các đơn
hàng
|
2007
|
2006
|
2005
|
2004
|
2003
|
2002
|
2001
|
2000
|
1999
|
1998
|
1997
|
1996
|
1995
|
1994
|
1993
|
1992
|
1991
|
1990
|
|
143
|
76
|
154
|
42
|
13
|
32
|
30
|
116
|
35
|
68
|
55
|
68
|
101
|
0
|
30
|
30
|
24
|
28
|
Giao hàng
|
2007
|
2006
|
2005
|
2004
|
2003
|
2002
|
2001
|
2000
|
1999
|
1998
|
1997
|
1996
|
1995
|
1994
|
1993
|
1992
|
1991
|
1990
|
|
38
|
65
|
40
|
36
|
39
|
47
|
61
|
55
|
83
|
74
|
59
|
32
|
13
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Tai nạn và sự cố
Đến thời điểm tháng 3 năm 2014, Boeing 777 đã dính líu trong 9
vụ tai nạn và sự cố hàng không,, trong
đó có 6 vụ hỏng thân hoàn toàn và ba vụ không tặc. Trước
năm 2013, tử vong chỉ liên quan đến vụ bốc cháy khi tiếp nhiên liệu tại sân bay quốc tế Denver ngày 5/9/2001, khiến một người làm việc ở
mặt đất cháy Chiếc máy bay, vận hành bởi British
Airways, bị hư hại do lửa ở các tấm dưới cánh và vỏ động cơ; sau đó máy
bay đã được sửa chữa và hoạt động trở lại.
Vụ hư hỏng toàn thân đầu tiên xảy
ra vào ngày 17 tháng 1 năm 2008, khi một chiếc 777-200ER với động cơ
Rolls-Royce Trent 895, bay từ Bắc Kinh đến London, tuyến BA 38, tai nạn hạ cánh
cách đường băng 27L khoảng 1.000 feet (300 m) và trượt vào của đường băng. Có
47 người bị thương và không có trường hợp tử vong. Tác động khiến bộ phận hạ
cánh, gốc cánh và động cơ bị hư hỏng. Chiếc máy bay đã bị loại bỏ vào tháng
4/2009. Vụ tai nạn được cho là do các tinh thể băng lơ lửng trong nhiên liệu của
máy bay làm tắc nghẽn các nhiên liệu dầu trao đổi nhiệt (FOHE: Fuel Oil Heat Exchanger). Hai lỗ thoáng nhỏ khác của lực đẩy động
cơ Trent 895 xảy ra sau này trong năm 2008. Các nhà điều tra tìm thấy những điều
này cũng được gây ra bởi băng trong nhiên liệu tắc nghẽn FOHE. Kết quả là, các
thiết bị trao đổi nhiệt được thiết kế lại.
Trent 800 FOHE with ice
accumulation
Ngày 29 Tháng 7 năm 2011, một chiếc 777-200ER dự kiến sẽ hoạt
động chuyến EgyptAir Flight 667, bị cháy buồng lái khi đỗ tại sân bay
quốc tế Cairo trước
khi khởi hành. Các hành khách đã được sơ tán và không có thương tích. Đội cứu
hỏa sân bay đã dập tắt ngọn lửa. Chiếc máy bay đã bị loại bỏ. Nguyên nhân được
cho là chập điện ở vòi cung cấp oxy của phi công.
Ngày 6 tháng 7 năm 2013, một 777-200ER hoạt động chuyến Asiana
Airlines Flight 214, đã hạ cánh trượt tại Sân bay
Quốc tế San Francisco sau khi
đuôi va chạm với đầu của đường băng. Hành khách và phi hành đoàn của 307 người
trên khoang được sơ tán trước khi đám cháy phá hủy máy bay. Hai người thiệt
mạng trong vụ tai nạn và một người khác được sơ tán máy bay đã bị giết chết bên
ngoài sau khi bị một chiếc xe cấp cứu cán lên do nằm dưới lớp bọt chống cháy.
Đây là những trường hợp tử vong đầu tiên trong một vụ tai nạn liên quan đến 777
kể từ khi bắt đầu phục vụ vào năm 1995. Các điều tra tai nạn chính thức kết
thúc vào tháng 6 năm 2014 rằng các phi công đã sai từ 20-30 thao tác nhỏ đến
sai sót đáng kể phương pháp tiếp cận của họ, và sự phức tạp của hệ thống điều
khiển tự động đóng góp đến vụ tai nạn.
Ngày 8 tháng 3 năm 2014, một chiếc 777-200ER chở 227 hành khách
và 12 phi hành đoàn, trên đường từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh (MH 370), đã được
báo cáo mất tích. Kiểm soát không lưu báo cáo tọa độ cuối cùng cho chiếc máy
bay đã qua Biển Đông tại 6 °
55'15 "N 103 ° 34'43" E. Sau khi việc tìm kiếm chiếc máy bay bắt đầu,
Thủ tướng Malaysia công bố vào ngày 24 tháng 3 năm 2014, sau khi phân tích các
dữ liệu vệ tinh mới được bây giờ để được giả định "ngoài nghi ngờ hợp
lý" rằng chiếc máy bay đã bị rơi ở Ấn Độ Dương và không có người sống sót.
Tính đến tháng 8 năm 2016, nguyên nhân vẫn chưa được biết, nhưng chính phủ
Malaysia tuyên bố đó là một tai nạn vào tháng 1 năm 2015. Ngày 29 tháng 7 năm
2015, một flaperon từ máy bay mất tích đã được tìm thấy trên đảo Réunion ở miền tây Ấn Độ Dương.
Vụ hỏng toàn thân thứ năm xảy ra vào ngày 17 tháng 7 năm 2014,
khi một 777-200ER, ràng buộc cho Kuala Lumpur từ Amsterdam như Malaysia
Airlines Flight 17, chia tay trong không trung và rơi trong Donetsk tỉnh ở miền đông Ukraine, sau
khi được trúng một tên lửa chống máy bay. Tất cả 298 người (283 hành khách và
15 phi hành đoàn) trên máy bay thiệt mạng. Sự việc được liên kết với phe nổi
dậy Donbass trong khu vực. Các báo cáo tai nạn chính thức, phát hành vào tháng
10 năm 2015, nói rằng máy bay đã bị bắn hạ bằng một tên lửa Buk đưa ra khỏi lãnh thổ ly khai Nga.
Ngày 08 tháng 9 năm 2015, một chiếc 777-200ER bốc cháy khi cất
cánh tại Sân bay
Quốc tế Las Vegas McCarran (BA
2276), sau khi một động cơ General Electric GE90-85B bị hỏng. Cất cánh đã bị hủy bỏ và tất cả
phi hành đoàn và hành khách đã được sơ tán với xây xát nhẹ. Các nhà điều tra
phát hiện ra rằng các mảnh vỡ từ bên trong động cơ đã bị thủng nhiều lỗ trong
động cơ.
Vào ngày 27 Tháng 5 năm 2016, một động cơ Pratt & Whitney
PW4098 bốc cháy trên 777-300 (Korean Air Flight 2708) tại Sân bay quốc tế Tokyo Haneda. Một thời gian ngắn
trước khi cất cánh, động cơ số 1 bốc cháy. Tất cả 17 thành viên phi hành đoàn
và 302 hành khách sơ tán an toàn. Lính cứu hỏa dập tắt lửa trong vòng một giờ.
Vụ việc đang được điều tra.
Vào ngày 27 tháng 6 năm 2016, một chiếc 777-300ER bị rò rỉ dầu
trong động cơ bên phải trong khi đang trên đường từ Singapore đến Milan (SQ
368). Nó đã được chuyển hướng trở lại sân bay quốc tế Changi Singapore để hạ cánh khẩn cấp. Động cơ số 2 và cánh
bốc cháy khi máy may chậm lại trên đường băng, thiệt hại khá nghiêm trọng. Một
số người bị thương. Chiếc máy bay đã được sửa chữa và hoạt động trở lại.
Ngày 3 tháng 8 năm 2016, vụ hư hỏng toàn thân thứ sáu của boeing
777 xảy ra, khi một 777-300 gặp nạn khi tiếp cận đường băng và bốc cháy tại sân
bay quốc tế Dubai vào cuối chuyến bay của mình (EK 521). Cuộc điều tra sơ bộ
cho thấy rằng chiếc máy bay đã cố hạ cánh trong điều kiện gió tạt ngang. Các
phi công bắt đầu bay lên hạ cánh lại ngay sau khi các bánh xe chính chạm xuống
đường băng, khi bánh đáp đang rút lại, phi công đã không kịp tăng lực đẩy của
động cơ. Gầm và động cơ của nó va chạm với đường băng, dẫn đến một động cơ bị
văng ra khỏi cánh phải, mất kiểm soát và trượt khỏi đường băng. Không có thương
vong trong số 300 người trên máy bay, tuy nhiên một lính cứu hỏa sân bay đã
thiệt mạng khi dập lửa. Thân và cánh phải của máy bay bị hư hỏng nặng do hỏa
hoạn.
Tham khảo
1.
^ "Boeing
boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials", Air Transport World, truy cập 26 tháng
6 2007.
4.
^ Birtles, Philip (1998). Boeing
777, Jetliner for New Century. MBI
Publishing. ISBN
0-7603-0581-1.
10.
^ “Boeing
777: Orders and Deliveries (updated monthly)”. The
Boeing Company. 31 tháng 12 năm 2016. Truy cập ngày 7 tháng 1 năm 2017.
11.
^ “Annual
Boeing Orders and Deliveries”. The
Boeing Company. 31 tháng 12 năm 2016. Truy cập ngày 7 tháng 1 năm 2017.
13.
^ “Boeing
777 occurrences”. Aviation Safety Network. Ngày 8 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2014.
14.
^ “Boeing
777 hull losses”. Aviation Safety Network. Ngày
8 tháng 3 năm 2014. Truy cập
ngày 8 tháng 3 năm 2014.
15.
^ “Boeing
777 Accident Statistics”. Aviation Safety
Network. Ngày 6 tháng 7 năm 2013. Truy cập
ngày 6 tháng 7 năm 2013.
16.
^ a ă “British
Airways Flight 2019 ground fire”.
Aviation Safety Network. Truy cập
ngày 21 tháng 11 năm 2008.
17.
^ “DEN01FA157
entry”. National
Transportation Safety Board. Ngày
24 tháng 2 năm 2005. Truy cập
ngày 2 tháng 1 năm 2011.
Sách tham khảo
·
Abarbanel, Robert;
McNeely, William (1996). FlyThru the Boeing 777. New
York: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
·
Birtles, Philip (1998). Boeing
777, Jetliner for a New Century. St.
Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0581-1.
·
Birtles, Philip (1999). Modern
Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 . London: Ian Allen
Publishing. ISBN 0-7110-2665-3.
·
Eden, Paul biên tập
(2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial
Aircraft. London: Amber Books Ltd. ISBN 1-84509-324-0.
·
Frawley, Gerard (2003). The
International Directory of Civil Aircraft 2003/2004. London: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7.
·
Glenday, Craig (2007). Guinness
World Records. London/New York: HiT
Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
·
Newhouse, John (2008). Boeing
versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in
Business. London: Vintage. ISBN 1-4000-7872-5.
·
Norris, Guy; Wagner, Mark
(1996). Boeing 777. St.
Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7.
·
Norris, Guy; Wagner, Mark
(2001). Boeing 777: The Technological Marvel. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0890-X.
·
Norris, Guy; Wagner, Mark
(2009). Boeing 787 Dreamliner.
Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
·
Norris, Guy; Wagner, Mark
(1999). Modern Boeing Jetliners.
Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.
·
Sabbagh, Karl (1995). 21st
Century Jet: The Making of the Boeing 777. New York: Scribner. ISBN 0-333-59803-2.
·
Wells, Alexander T.;
Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
·
Yenne, Bill (2002). Inside
Boeing: Building the 777.
Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 0-7603-1251-6.
No comments:
Post a Comment